去年以来，乘着“武汉航空运输枢纽综合改革”东风，武汉航空市场面貌焕然一新。25日，民航总局副局长杨国庆到汉，在武汉航空运输综合改革试点联合领导小组第二次全体会议上又透露一新消息：武汉可能将于年内开通东京、巴黎等多个国际航线。

从黯然退场到高调回归

武汉飞大阪的国际航班从开通到退场，只经历了5个月；东航武汉－韩国首尔直飞航班只执飞了一班即远走他乡，改为青岛－首尔间飞行；武汉市于2002年开通的首条国际航线武汉—福冈航班也早已销声匿迹。“现在只剩下港龙航空的武汉－香港航班和大韩航空的武汉－首尔两条国际航线。若去国外其他城市，只能到北京、上海、广州这些机场转机。”昨日，天河机场售票处负责人告诉记者。

近几年来，武汉的国际航空运输一直在低水平徘徊。“国际航班的退场原因主要是客流不足，航空公司不可能老做亏本生意。”湖北机场集团董事长孟建国坦言。

而现在的情况又有不同。去年天河机场全年共吞吐旅客610万人次，今年更有望超过800万旅客吞吐量。去年10月，国内航空运输综合改革试点花落武汉后，多项优惠政策随之出台。

湖北省和武汉市政府设立了每年5000万元的武汉航空发展引导专项资金，并于今年元月对2006年下半年新开的航线进行了审核。由于新增了长春、呼和浩特等11个国内通航城市，东航、南航、国航、东星、川航、海航等9家航空公司于春节前瓜分了首批306.05万元奖金。

“凡具备国际航线经营资格的航空公司，我们都支持他们在武汉始发国际航线。”民航总局副局长杨国庆说。

有市场支撑，有政策支持，航空公司拿到一个开辟国际市场的“定心丸”。

东京巴黎航线先试水

25日，南航与湖北机场集团签订《武汉枢纽建设合作协议》。其重要内容之一，就是开辟东京、巴黎等地的国际航线。

南航湖北分公司总经理孙建华告诉记者：“我们首先瞄准日本和巴黎航线。武汉市周边的日资、法资企业已有一定规模，需求量较大。现在，我们正在筹划的是武汉经大连至东京，或武汉经北京至东京航线。”据了解，起飞的极有可能是武汉－大连－东京航班。

为什么中间得转一道弯？孟建国董事长介绍：“武汉至东京的旅客流量较少，将武汉的客人先带到大连、北京等地，可为客流做补充。待市场培育到一定程度之后，再考虑开通直飞的国际航线，这确实是航空公司的理性选择。”

目前，武汉另一家基地航空公司东航也正利用武汉到上海航班全部改降浦东机场的机会，向民航总局申请开通武汉经上海飞往洛杉矶、纽约、温哥华、巴黎等地的17条国际航线。“我们支持国内的航空公司开辟武汉经停北京、上海到巴黎、纽约这样的远程国际航线。”杨国庆副局长代表民航总局表达了同样的态度。

成为国内民航核心枢纽和内陆的航空门户，天河机场目标远大。

未来枢纽渐行渐近

成为航空运输综合改革试点城市后，武汉航空市场已成为热腾腾的“香饽饽”。“目前，上海、北京等地航线过于密集，而中西部有些支线机场甚至没有航班，区域发展不平衡。”杨国庆在汉表示，“要使北京、上海、广州这样的大型门户枢纽方便地实现国内国际中转，第二是让中西部的支线机场‘飞起来’，第三就是要让以武汉为代表的中部机场迅速崛起，构建中部航空枢纽。这样，我们的国家航线网络就完成了。”

为此，民航总局给了湖北机场集团较宽松的政策：不仅仅是支持开辟国际航线，还赋予天河机场新增航班时刻的管理权，新增航班时刻的直飞航空公司也由天河机场决定。

湖北机场集团董事长孟建国说，眼下天河机场正在加紧添置各类设备设施，以保障航空公司将来的飞机停放等各方面问题。除了今年底要按期完成第二航站楼建设外，机场的第三期建设也已在规划之中。

目前，武汉市交委正计划开通武汉三镇至天河机场的4条公交线路，拟配备120辆豪华空调车；将建设一个容量为80个泊位的二级客运站与机场配套，满足与武汉300公里城市间的高速客运和旅游客运需要；已开工建设的地铁二号线在常青花园站预留了接口，并规划将地铁二号线延伸到机场。

未来的天河机场，将成为一个集航空运输、轨道交通、城市公交、长途客运、出租汽运等多种运输方式为一体的综合交通枢纽，笑迎海内外宾客。