告诉大家柴油机机油在使用的时候，很多人都会有误区，下面我们武汉诚意环保废油回收公司给您总结一下不能定期更换机油滤清器滤芯，机油滤 清效果不良，从而使机件磨损过大甚至引起故障；在运行中不注 意观察机油压力，或者发现机油压力过低也不及时查明原因而继 续运行，终因润滑不良而导致轴瓦烧坏、柴油机损坏。
有些机手怕缺少机油烧瓦，认为多加 机油总比少加好，常常使加注的机油量超过标准。其实机油过多 会增加柴油机曲轴转动阻力，这不仅增加机油耗，而且还会降低 柴油机输出功率；使大量机油窜入燃烧室烧掉，造成排气冒蓝 烟、机油消耗量增加；使燃烧室内积碳增多，柴油机易产生爆燃 现象，增大了汽缸与活塞的磨损。因此柴油机机油既不能过 少，也不能过多，一般油平面应保持在略低于油尺上限刻度为宜。
有不少机手只注意柴油机机油的油 量，并按标准添加，而不注意检查机油的品质，忽视了对已变质 机油的更换。由于机油变质会丧失应有的润滑功能，从而导致柴 油机运转机件总是在较差的润滑环境中运转，加速其磨损，终 产生一些故障。因此在检查机油量时一定要仔细检查机油的品 质，若机油变质一定要及时更换机油。
由于柴油机压缩比是汽油机的2倍多，主要部件受高压高温的 冲击要比汽油机大的多，因而两者有些零部件的材料有所不 同。例如，汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软抗腐蚀性能 好的巴氏合金制作，而柴油机的轴瓦必须采用铜铅合金或锡 铝合金等高性能材料制作，但这些材料的抗腐蚀性能较差， 在发动机中即使有微量酸性物质也会引起严重腐蚀，使轴瓦 出现斑点、麻坑，甚至整块金属脱落。为此在柴油机机油的炼 制过程中，要多加些抗腐剂，以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀， 并提高其耐磨性能。另外，柴油的含硫量比汽油的高，这种有 害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸，连同高温高压废 气一道窜入油底壳内，加速机油的氧化变质，故在柴油机机 油炼制过程中需要加入一些抗氧化剂，使机油呈碱性。若有酸 性气体窜入，可起到一定的中和作用机油，柴油机机油的错误使用不致使机油过快地氧 化变质。
装载机在工作过程中，如果机油的压力低于0.2MPa（或随发动机转速变化而忽高忽低），应立即停机查找原因，待排除故障后方可继续工作，否则会酿成烧瓦、拉缸等重大机械事故。现我们武汉诚意环保废油回收公司将机油压力过低的主要原因介绍如下。
机油油量不足
若机油油量不足，会使机油泵的泵油量减少，导致机油压力下降，加剧曲轴与轴承、缸套与活塞的磨损。
发动机温度过高
若发动机温度过高，不但加速机油老化、变质，也容易使机油变稀，导致油压下降。
机油泵停转或泵油量不足
机油泵的驱动齿轮与驱动轴的固定销断裂或配合键脱落，以及机油泵吸入异物而将泵油齿轮卡住，都会使机油泵停止运转，机油压力也随之降为0.
当机油泵泵轴与衬套之间的间隙、齿轮端面与泵盖的间隙、齿侧间隙或径向间隙因磨损而超过允许值时，都会导致泵油量减少，造成机油压力下降的后果。
曲轴与连杆轴承配合间隙过大
发动机长期使用后，曲轴与连杆轴承的配合间隙会逐渐增大，机油压力也随着下降。
机油滤油器堵塞
当机油因滤油器堵塞而不能流通时，设在滤油器底座上的阀就被顶开，机油便不经过滤而直接进入主油道。如果阀的开启压力调得过高，滤油器被堵塞时，阀就不能及时打开，于是机油泵压力升高，内漏增加，主油道供油量减少，引起油压下降。
回油阀损坏或失灵
若回油阀弹簧疲劳软化或调整不当，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显增加，主油道的油压也会随之下降。
机油散热器或管路漏油
机油散热器及管路漏油，会使油压下降。管路若被脏物堵塞，也会因阻力增大而使油的流量减少、油压下降。
油压传感器失灵或油管堵塞
若油压传感器失灵，或由主油道至油压传感器的油管因污垢积聚而流通不畅时，油压表将显示机油压力下降。
吸油盘堵塞
机油若过脏、过黏，就容易堵塞吸油盘。当发动机小油门低速运转时，机油泵吸油量不大，主油道尚能建立起一定的压力，油压会正常；但当加大油门高速运转时，机油泵的吸油量会因吸盘阻力过大而明显减少，进而造成机油压力表的显示值下降。
机油牌号不对或质量不合格
不同型号的发动机须添加不同的机油，同种机型在不同的季节也应采用不同牌号的机油。如果机油牌号不对，发动机运转时会因机油黏度太低而加大泄漏量，从而使油压降低。
调压阀设定压力偏低
如果调压阀设定油压低，机油就不能有效地输送到各润滑部位，从而发生机械故障。如果油压过高，就会增加油耗，给机油泵和润滑部位增加负荷，损坏油路密封件并引发机油泄漏。
1． 根据出厂时是否形成商品，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。
2． 根据加工工艺流程，燃料油亦叫做重油，可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆）；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合，包括渣油、催化油浆和部分沥青的混合。
3． 根据用途，燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类，两类都包括馏分油和残渣油。馏分油一般是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用于中速或高速船用柴油机和小型锅炉。后者主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供低低速柴油机、部分中速柴油机、各种工业炉或锅炉作为燃料。
船用残渣内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度（约为21-27厘斯），通常使用较多的是38°C。雷氏1号黏度为1000和1500秒的两种。由于燃料油在使用时必须预热以降低黏度，为了确保使用预热温度必须比燃料油的闪点低约20°C，燃料油的闪点一般在70-150°C之间。
炉用残渣燃料油主要作为各种大中型锅炉和工业用炉的燃料油。各种工业炉燃料系统的工作过程大体相同，即抽油泵把重油从储油罐中抽出，经粗、细分离器除去机械杂质，再经预热器预热到70-120°C，预热后的重油黏度降低，再经过调节阀在8-20个大气压下，由喷油嘴喷入炉膛，雾状的重油与空气混合后燃烧柴油，燃料油分类的介绍燃烧废气通过烟囱排入大气。
假机油如何辨识？
机油即发动机润滑油，是汽车的必需品，对发动机起着润滑减磨、密封防漏、防锈防蚀、辅助冷却降温、减震缓冲等作用。机油的作用那么多，需求那么大，一些不法商家便通过收集大品牌润滑油的油桶，将假冒的润滑油重新灌入之后充当买，对于不专业的消费者而言，就难免受到欺骗。那么假机油到底该如何辨识呢？小编来教大家两招，轻轻松松识别假机油。
市场上的假冒伪劣机油一部分是以次充好，一部分是直接将废机油转化而来。目前只有生产厂家和国家相关检验机构能够很好的辨识假机油，对于普通消费者而言要清楚的辨识确实是比较困难的。简单的方法就是看油品和闻气味。从外观上看，真机油色浅透明，无杂质，无悬浮物，无沉淀物，晃动时流动性也较好，而假机油油色较深，或味浓有刺激性，或有杂质沉淀物，晃动时流动性也较差，用手摸还会有拉丝现象。从气味而言，一般机油气味较为温和，如果有刺激性气味或者是燃油味偏重，则有可能是再生油。