经过分部质量管理人员的分析归纳，我们首先在过滤袋内加装磁棒用以及时吸附槽液中的铁质杂质；其次适当增大喷淋压力与喷嘴内径，用以优化冲刷效果；再次我们加强对槽液中污染物的监控力度，上调对槽液水质的要求，相应加快了过滤袋的更换频率，由原来的每周1次增加为每周2次。以上改进投入生产后明显提高我分部生产驾驶室质量。
磷化后三、四次水洗及去离子水洗目地是将驾驶室表面磷化渣清洗掉，要求污染度不得超标，压力在工艺范围内。检查磷化后的磷化质量标准为磷化膜外观灰色均一，无流痕、无浮灰、不得泛黄。只有较好的磷化膜才能达到高防腐蚀性的涂装要求。磷化渣作为磷化过程中必不可少的生产废料，其处理方式一直是困扰各大企业的难题。过多的磷化渣会影响磷化成膜质量，使磷化膜变粗后疏松。为提高磷化膜质量,我分部采用双除渣机循环工作的生产方式，做到连续、无间隙除渣。
烘干后电泳质量检查必不可少，若电泳漆膜未烘干彻底，则会严重影响漆膜附着力、耐腐性，因此在生产过程中需严格遵守烘干要求。干膜厚度：外表面≥18 μm，内表面≥12 μm。硬度：2H无划痕。电泳后检测应包含电泳漆膜的固化程度、漆膜的色相并用铅笔或指甲测定漆膜硬度。
第二种是运用机械对工件外表上的杂物停止处置根除，这种除锈的方式可以将电泳加工外表上呈现的锈蚀杂质停止处置，可以根本满足对外表处置的质量请求。不过这种处置方式也是有着缺陷所在的，普通在停止机械处置之后的工件的外表都比拟粗糙，会影响后期的润滑涂膜处置。