汽车动力系统就是指将发动机产生的动力，经过一系列的动力传递，后传到车轮的整个机械布置过程。 发动机运转，实际上是曲轴在旋转，曲轴的一端固定连接一个飞轮，此飞轮与离合器配合，来控制飞轮与变速器的连接通断，动力经过变速器的变速后，通过两个万向节和传动轴，将动力传到差速器，由差速器将动力平均的分到两侧车轮的减速器，通过减速器的双曲线齿轮传到车轮。从空气动力学方面说汽车的动力原理是这样子的: 一辆汽车在行使时，会对相对静止的空气造成不可避免的冲击，空气会因此向四周流动，而蹿入车底的气流便会被暂时困于车底的各个机械部件之中，空气会被行使中的汽车拉动，所以当一辆汽车飞驰而过之后，地上的纸张和树叶会被卷起。此外，车底的气流会对车头和引擎舱内产生一股浮升力，削弱车轮对地面的下压力，影响汽车的操控表现。 另外，汽车的燃料在燃烧推动机械运转时已经消耗了一大部分动力，而当汽车高速行使时，一部分动力也会被用作克服空气的阻力。所以，空气动力学对于汽车设计的意义不仅仅在于改善汽车的操控性，同时也是降低油耗的一个窍门。
汽车动力改造是如今非常常见的一种汽车改装方式，在进行汽车动力改造时首先要进行选择专业的汽车动力改装店，不仅能够保证车辆在改装后能够正常使用，还能够为客户带来更加新奇的感受。
专业靠谱的车辆改装团队能够提出非常专业的意见，能在达到客户要求的情况下，更加完善汽车动力改造方案。 经验丰富的工作人员能够带给我们车辆全新的保养技术，让我们的爱车焕然一新。进行汽车动力改造时不仅需要更换调整发动机的功能结构，还需要将车辆内部的各个零件共同协同作用发展下去，由于这是一个系统的工作，在修改汽车内部的电脑程序时应该仔细认证，保证人们的行驶。
汽车发动机控制模块(ecm)是樶重要的汽车电子之一。早期的ecm要用三块印制板，由12块LsI及几十块SSI组成。现今已实现以微控制器为核心的ecm，仅需一块印制板。
ecm的核心部件是微处理器构成的VLSI微控制器，由各种对应的传感器(温度、压力、气敏、位移……)拾取控制参量，通过微控制器实施对发动机、喷油、点火、燃烧、运行、排污等的自动控制。ecm还通过总线与汽车主体计算机相连。
汽车采用了电子发动机控制系统后，可使发动机功率提高5—10%，节油5一15%，排污减少20%。
汽车发动机控制模块(ecm)和许多与排放相关的部件和系统相互作用，并且监视与排放相关的部件和系统是否出现性能下降。OBD．II诊断对系统性能进行监控，并在系统性能下降时设置故障码(DTC)。
故障指示灯(MIL)的操作和故障码的存储，是由故障码的类型决定的。如果故障码与亚洲和美国车系发动机控制系统检修指导排放相关，则故障码被划分为A类或B类。c类故障码与排放无关。
随着汽车的普及，我们对汽车的需要不再单单是能跑就行，我们开始讲究动力，配置等等。许多人买车的时候想要起步快，于是就盯着马力不放，其实这样是错误的。那么暂且抛开配置不说，你对汽车的动力了解多少？
一辆汽车的东西主要看两个参数，一个是“马力”，一个是“大扭矩”。
马力是功率单位，并不是我们通常理解的“力”。功率和力是不同的物理量。为什么称之为“马力”？以为一开始就是用马拉东西的力从而演化来的。在公制上我们将一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺（即60米）所做的功称之为马力（PS）。很多人认为马力决定了一辆车起步快不快，其实是错误的。马力决定的是一辆车的“极速”，也就是速度。一般来说，汽车的马力越大，可以跑到的极限速度就越大。
而我们平时所说的起步，也就是“零百提速”（0km/h-100km/h）所需要的时间，只要取决于动力的另一个参数“扭矩”。扭矩决定了汽车起步加速时间，也即是我们说的爆发力。一般来说，扭矩出现的转速越低，理论上加速越快引擎配气结构（顶置凸轮轴设计）和缸径比的设计可以会影响到扭矩出现的转速
所以，买车时不要再只盯着一个马力参数看，毕竟高速限速为120km/h。想要起步快，可以参考一下综合数值，再亲自前往试驾，定能找到你满意的爱车