导柱材质为轴承钢40CR，1.下料，经车床粗加工（留0.3mm磨削余量），两端倒角。2.渗碳热处理（渗碳层深度0.8～1.2mm，低温回火，淬火硬度至58～62HRC），3.淬火后进行校直，精车后进行粗磨。4.精磨后留0.01~0.015余量进行抛光研磨。研磨时将导柱安装在机床上，由主轴带动旋转，在导柱表面均匀涂上一层研磨剂，研磨环套在导柱上，用手握住沿导柱轴向往复运动，导柱在主轴的带动下作圆周运动，使导柱的外圆得到研磨抛光。使导柱表面光洁度达到Ra0.05。

SGP导套材质为轴承钢40CR，一般是在粗车后留出0.3mm的磨削余量，经热处理（常用40CR钢渗碳，深度0.8～1.2mm，淬硬58~62HRC）后进行内、外圆磨削。

由于导套和导柱相配合的尺寸精度要求高，并且内孔和外圆要同轴，因而在磨削加工时要先磨好内孔，再装上芯棒磨外圆。

为提高内孔尺寸精度和改善表面粗糙度而需要研磨时，应在内圆磨削后留出0.01～0.015mm研磨余量。研磨导套常用立式单轴或双轴研磨机，有时也可在车床上研磨或用珩磨机珩磨。如果在车床上研磨导套，需先将研磨工具夹在车床卡盘上，均匀涂以研磨剂，然后套上导套，用尾座莫氏回转锥顶住研磨工具，并调节研磨工具与导套的松紧（以用手转动导套不十分费力为准）。研磨时，由机床带动研磨工具旋转，导套由圆口钳夹住用手工沿研磨工具轴向作往复运动。

PD导套的加工工艺与SGP导套类似，只是导套外径没有台阶，添加了油槽，导套安装时，可以选择粘胶的方法。为了方便导套与模板紧配合，导套内孔镶入模板内一段，进行了镗孔，防止导套因间隙紧而产生变形，导致导柱与导套配合不顺畅。

汽车模具标准件-凹模套EKSD的加工流程

（1）零件图纸打印出来后，安排人员找材料，首先要保证材质与图纸相符（材料已经按各种不同材质，分门别类摆放好）。

（2）找到外径与图纸相符的管材（棒材已经按不同直径大小，分门别类摆放好。直径有明显标识）。

（3）找到管材后，用自动车床，粗加工外形与长度，内孔也粗加工好，都留适当余量，落料孔加工到位。

（4）粗加工好的零件，摆放在发热处理区域，待热处理厂家的工作人员上门提货去淬火。

（5）淬火回厂后，品检人员用硬度计测试硬度。

（6）淬火后的零件，用磨床加工到图纸尺寸。需要线切割加工的零件，线割加工完成后，再交品检室。

（7）品检人员检查尺寸OK后，用激光打标机刻上客户要求的型号（这一点相当重要，一些小的加工的往往无法到这一点），再上油后，进行包装。