近年来，我国新能源汽车市场保有量与日俱增，而作为新能源汽车核心的动力电池用量水涨船高。诸多业内人士普遍认为，中国首批动力电池将会在2018年前后出现大规模退役，在未来3到4年内，动力锂电池将会出现“报废潮”。

据科技部的数据显示，截至2017年，我国新能源车辆保有量已经超过了100万辆，占全球新能源保有量比例高达50%。按照新能源电池5~8年的使用年限计算，目前已经有部分新能源车将面临电池回收的问题。

动力电池回收未来图景向好

动力电池回收利用是为了避免废旧动力电池发生事故、防止废旧动力电池引发环境污染、提高能量的利用效率、实现金属资源的循环利用。做好动力电池的收回利用，是健康发展新能源汽车产业链不可缺少的一环，需提早进行技术的攻关和克服。

中国汽车技术研究中心预测，到2020年，中国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万——17万吨。而其他研究机构预测的数据则更高，届时报废量将超过24.8万吨，这大约是2016年报废量的20倍。

业内人士一致认为，从2018年开始，国内首批进入市场的汽车动力电池即将迎来“报废潮”。机构预计，废旧动力电池回收市场将从2018年开始暴发，当年即可达50亿元规模。到2020年和2023年，废旧动力电池回收市场规模将进一步增长至136亿元和311亿元。

国家政策加码清除行业乱象

有利益的地方就会有资本的纷争，有纷争的地方就有乱象。为了遏制行业乱象，维护行业稳定，国家相关部门未雨绸缪地出台了系列动力电池回收利用政策，但新能源汽车及动力电池的回收领域出现了与政策有偏差、发展存混乱的现象，甚至因为补贴而出现回收骗保的隐患，令人担忧。

业内指出，过去出台的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》明确了动力电池设计、准入、生产、销售、维修更换至报废及再生利用等系列要求，也提出了惩罚机制，但是监管执行力度将决定着动力电池回收的有效性。

为此，2017年11月1日，工业和信息化部针对新能源汽车动力电池回收利用，建立生产者责任延伸制度。具体而言，就是汽车生产厂在销售新能源汽车的时候，要对电池的回收利用负责。该制度的提出将对电池的回收、有效利用产生深远的影响。

2017年12月1日颁布的《车用动力电池回收利用拆解规范》也已经正式实施，这是由工业和信息化部提出的国内关于动力电池回收利用的国家标准，明确指出回收拆解企业应具有相关资质，进一步保证了动力电池、环保、的回收利用。

结语

目前，动力电池回收已经成为“刚需”，在业界预测的2018年或2019年“报废潮”来临之前，循环系统构建将被提上日程。面对迫切的需求，我国正在逐渐探索适合国情的，可推广的动力电池回收和利用方案。因此，业内专家自几年前就颇为看好产业前景，动力电池回收未来发展空间也将更加广阔。

当然，新一年行业需避免电池行业产能过剩，并在回收领域做好功课。动力电池行业近年来一直是一个朝气蓬勃发展的行业，也是未来能源利用的发展趋势。发展到目前的阶段，不能一味扩张产能，更需要调整步伐，保证行业健康发展。